三层超重惩罚机制不符效益 甲五金联会促重新审视

该会因此恳切呼吁政府：

一）将罗里载重量提升50％。现下当局所规定的载重量非常不符合现实用途，一辆载重量达7.5公吨的罗里，其实扣除罗里车身，只能载大约3公吨的货物。因此该会也恳求当局细化超载标准，实施分级惩处。

二）恳求政府取消“3次违规即吊销公司执照的惩处”。

三）检讨罚则强度，避免过度执法导致行业萎缩与经济波动。

四）定期与业者或公会对话。

他强调，五金建材业是国家建设的基石，业者愿与政府共同努力，建设更安全的道路环境。但公会坚信，优良的政策必须在“安全”与“生存”之间找到平衡点。

今日出席的还有马来西亚五金机械建材联合总商会总会长拿督威拉曾年樑、甲五金机械建材磁商联合会执行顾问苏德招、会务顾问拿督林国安、署理主席廖俊雄、副主席曾年锡、拿督谢庆良、总务黄志勤、副总务颜再胜及副福利高泉威等。

曾年樑：业者与供应商陷僵局

曾年樑表示，如今罗里的性能已经大大提升，可承载更重的重量，但是，当局的规定让业者与供应商方面陷入僵局，供应链已中断，几乎瘫痪。

他以7.5公吨的罗里为例，承重量大约是少于3公吨，但是一个货板的洋灰就已经是2公吨重，载两个货板就已经超重，若只载一个货板却又没有经济效益，所以供应商就不愿运输。

他因此认为，当局必须针对不同的重量，规定罗里的承重量。

苏德招：盼聆听业者声音

苏德招指出，陆路交通局为了迎合市场需求，已经批准了更长的罗里车斗，以便能够承载更长的建筑原料，于是车斗长了等于车身加重，但承载量却没有调整，是不符合逻辑的。

他估计，政府这一波的操作，或许会让运输费调整大约50％，所以希望部长能够做好调查，倾听业者的声音。

林国安：设施失修 安全隐患根源

林国安则说，政府将安全隐忧怪罪在超重的罗里，但却没有仔细想，其实国内的道路及其他设施因为疏于提升才是安全隐患。

他说，部长不应该以如此强硬的口吻针对业者，反而应该与业者对话，了解行内的难处。