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隧道

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(特拉维夫16日电)加沙地底下布满了无数隧道,这些密集的“地下网络”最为人所知的用途,除了从埃及走私货物外,再来就是向以色列发动攻击。不过,加沙实际上还存在第2个“地下网络”,以色列国防军(IDF)通俗将之称为“加沙地铁”。 《美国有线电视新闻网》(CNN)报道,这是一个巨大犹如迷宫般的加沙隧道,可以远离以色列国防军飞机和无人侦察机的窥视。有人认为,这条隧道位于地下几公里处,用于运输人员和货物、储存火箭和弹药, 甚至还设有巴勒斯坦激进组织哈马斯的指挥和控制中心。 2021年,哈马斯声称在加沙地下建造了500公里长的隧道,不清楚有关数字是否准确,或只是哈马斯放话。如果数据属实,哈马斯的地下隧道长度将略小于纽约市地铁系统的一半。目前尚不清楚这条隧道网络花了哈马斯多少钱, 无论是在人力还是资本方面,相信花费的数额可能都极大。 位于以色列特拉维夫的赖赫曼大学教授、地下战争专家里奇蒙巴拉克说:“这是一个非常复杂、非常大、巨大的隧道网络,偏偏位于一块相当小的领土上。” 自2007年以来,加沙一直处于以色列的海陆空封锁之下,埃及也对加沙进行陆地封锁。以色列长期一直指责哈马斯将用于民用和人道主义目的的混凝土,转用于建造隧道。 自中世纪以来,隧道一直是一种有吸引力的战争工具。如今,它们为哈马斯提供战争优势,抵消以色列国防军等更先进军队的一些技术优势。哈马斯的隧道与阿富汗山区的基地组织或东南亚丛林中的越共隧道的不同之处在于,它在地球上人口最稠密的地区之一下方,建造了一个地下网络。 里奇蒙巴拉克说:“处理隧道很困难,在任何情况下,即使是在山区,当它们在城市地区时,一切都会变得更加复杂。” 近年来竭尽全力摧毁哈马斯隧道的以色列国防军,预计将对加沙展开地面入侵,并追击这个地底网络。里奇蒙巴拉克说,将平民撤离加沙将有助于更安全地消除隧道,这类行动非常危险。 她表示,轰炸地下通道通常是消灭它们的最有效方法,这种攻击可能会影响平民。 以色列花费了数十亿美元,试图透过拥有先进感测器和地下墙的智慧系统来确保边境安全,显而易见的是,仅靠技术,完全不足以阻止来自“地下”的威胁。里奇蒙巴拉克表示,需要采取整体方法,采用视觉情报、边境监控,甚至要求平民留意任何可疑的事物,“没有万无一失的解决方案来应对隧道威胁,隧道里没有铁穹(以色列国防军拦截飞弹的防御系统)。”(中时新闻网)
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