他表示，超过1公尺的路洞越破越大，每辆车子经过就像高空弹跳般，车轮还溅起水花，或多或少对车子造成损伤，也导致路洞越来越严重。

“况且仅用沥青填补路洞，很快地就会再破损下沉后形成路洞。当局应先填放砂石，并在没有积水后才用沥青填补，至少比较坚固耐用。”

根据官方资料，CMI INFRA是甲州首席部长机构的子公司，获授权管理一切马来西亚道路档案系统（MARRIS）拨款的工程与项目。

清理垃圾服务中止环境变差

也是当地厂家的苏德招表示，住宅花园每隔数年都能获得当局重铺柏油路，反观工业区厂家缴付最多税务，却没有获得重铺道路的待遇，如今连清理日常垃圾服务都被中止，导致工业区环境变得很差。

“工业发展对甲州经济贡献有着非常重要的地位，既然州政府要带动发展工业，就该照顾好中小型工业的基本需求，确保发展得好，让外来人看到井井有条及清洁的道路，进而感到有信心。”

他说，当地已经逐渐成为汽车城，各种品牌如Mazda、Mitsubishi、Kia、Peugeot和Ford陆续进驻，新颖名贵汽车进出不断，加上厂家、商家和市民也经常取道当地，政府就应提供完善道路设施。

因此，他呼吁州政府必须关注工业区的基础设施，包括垃圾管理和道路系统，否则如今道路却像过山车一样，到处是凹凸不平的坑洞，如何让人留下好印象？

同时，他建议地方政府恢复派官员巡视基本设施的政策，主动将问题传达给负责单位，勿等到公众投诉才行动。

受条例限制 不能随意填补

另一方面，苏德招指出，当局不注重工业区道路，往往觉得是重型车子弄坏道路居多，也觉得厂家有能力自己修，但事实上就算厂家愿意出钱修补，亦受到当局条例的限制，也就是不能随意填补路洞，必须要当局根据相关规则和材料标准来进行修补。

“就算修补工业单位的路肩，即工厂外面的空间，也被告知不能这么做，当局表示以后铺路时也会将自行填补的材料挖走，所以我们对路洞问题可说是无能为力，也投诉无门。”