邱培栋：须研究聆听意见 不宜仓促落实无车区

“届时，默迪卡路将封锁其中2个车道为无车区，保留另外2个车道让车子通行，惟尚不知哪两条车道关闭。”

他表示，提倡减碳以确保城市永续已是全球发展趋势，甲州首长提出无车区措施以促进旅游业是好的概念，惟受委负责执行的市政厅必须深入考虑各方面受到的影响，包括是否适合与其他国家一样落实无车区。

他举例，位于无车区落实范围的甲中央警区总部，同时也负责处理交通意外，经常有涉及车祸的市民和车子进出，每周三天封路6小时是否会影响警方的运作效率？

恐影响消防及救伤车通行

他继称，切断连贯甲市中心的主要通道，恐影响消防车和救伤车的通行，并给消拯工作带来压力，过去老街发生的数宗火灾包括两宗夺命意外已敲醒警钟，不可忽视。

“当局以重型车辆川行破坏古迹建筑结构，作为无车区的案由之一，那是否应该禁止重型车辆进入就好？除了一周18小时无车区时段，重型车辆在其他时间自由川行，能帮助避免影响建筑结构吗？”

他说，州行政议会目前还未批准无车区措施，他希望当局能够先做好详细分析和研究，并呼吁相关单位包括受影响各造及专业部门，踊跃提供意见给市政厅，包括坦诚提出可预见的后果和问题、利与弊、建议等。

须提供足够停车位纾解塞车

邱培栋表示，在主要道路落实无车区时，当局能否提供替代路段来纾解交通，同时在周边地区提供足够的停车位，是非常重要的关键条件。

他认为，因封路而转入武牙拉也、三宝井街及赛阿都阿兹跨海大桥将大量增加，导致高峰期更严重的塞车问题，同时影响当地的生意和经济活动，牵一发而动全身。

“目前在周末及公假时段，古迹旅游区都会塞车，车主放慢车速苦苦寻找停车位。日后要在3公路周边找停车位，恐引起更严重的交通缓慢，当局不能把问题引到无车区意外的地方。”

他指出，甲市区需要四通八达及连贯性的交通，当局不能仅考虑3公里范围而已，也不能把其他地方的那一套搬来这里复制使用。

或发生人车争道现象

此外，他说，现有公路设施是否对步行者友善，确保他们舒适、方便及安全行走，包括考虑下雨，而且游客泊在远处走向无车区时，可能也会发生人车争道的现象。

“同时，那些以年长游客为主的旅行团，有能力长途步行到无车区范围吗？”

他指出，根据三轮车夫的意见，无车区对他们的生意没帮助，反而可能因其他电动交通工具的进驻而受到影响，而且会导致更严重的塞车问题。