邱培棟：須研究聆聽意見 不宜倉促落實無車區

“屆時，默迪卡路將封鎖其中2個車道為無車區，保留另外2個車道讓車子通行，惟尚不知哪兩條車道關閉。”

他表示，提倡減碳以確保城市永續已是全球發展趨勢，甲州首長提出無車區措施以促進旅遊業是好的概念，惟受委負責執行的市政廳必須深入考慮各方面受到的影響，包括是否適合與其他國家一樣落實無車區。

他舉例，位於無車區落實範圍的甲中央警區總部，同時也負責處理交通意外，經常有涉及車禍的市民和車子進出，每週三天封路6小時是否會影響警方的運作效率？

恐影響消防及救傷車通行

他繼稱，切斷連貫甲市中心的主要通道，恐影響消防車和救傷車的通行，並給消拯工作帶來壓力，過去老街發生的數宗火災包括兩宗奪命意外已敲醒警鐘，不可忽視。

“當局以重型車輛川行破壞古蹟建築結構，作為無車區的案由之一，那是否應該禁止重型車輛進入就好？除了一週18小時無車區時段，重型車輛在其他時間自由川行，能幫助避免影響建築結構嗎？”

他說，州行政議會目前還未批准無車區措施，他希望當局能夠先做好詳細分析和研究，並呼籲相關單位包括受影響各造及專業部門，踴躍提供意見給市政廳，包括坦誠提出可預見的後果和問題、利與弊、建議等。

須提供足夠停車位紓解塞車

邱培棟表示，在主要道路落實無車區時，當局能否提供替代路段來紓解交通，同時在周邊地區提供足夠的停車位，是非常重要的關鍵條件。

他認為，因封路而轉入武牙拉也、三寶井街及賽阿都阿茲跨海大橋將大量增加，導致高峰期更嚴重的塞車問題，同時影響當地的生意和經濟活動，牽一髮而動全身。

“目前在週末及公假時段，古蹟旅遊區都會塞車，車主放慢車速苦苦尋找停車位。日後要在3公路周邊找停車位，恐引起更嚴重的交通緩慢，當局不能把問題引到無車區意外的地方。”

他指出，甲市區需要四通八達及連貫性的交通，當局不能僅考慮3公里範圍而已，也不能把其他地方的那一套搬來這裡複製使用。

或發生人車爭道現象

此外，他說，現有公路設施是否對步行者友善，確保他們舒適、方便及安全行走，包括考慮下雨，而且遊客泊在遠處走向無車區時，可能也會發生人車爭道的現象。

“同時，那些以年長遊客為主的旅行團，有能力長途步行到無車區範圍嗎？”

他指出，根據三輪車伕的意見，無車區對他們的生意沒幫助，反而可能因其他電動交通工具的進駐而受到影響，而且會導致更嚴重的塞車問題。