（马六甲4日讯）甲市区国会议员邱培栋今早前往马六甲仙特拉巴士总站巡视，并亲自乘搭短程巴士前往默迪卡再也，以亲身体验方式了解巴士服务水平，过程中，发现巴士总站不仅设施陈旧，且巴士公司未设有能让乘客掌握实时的巴士到站时间表或班次告示牌。
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若不检讨拨款恐付诸东流
邱培栋表示，联邦政府早前宣布在五年内拨出8376万令吉，以展开甲州短程巴士服务转型计划，即每年1675万令吉，改善甲州公共交通系统，提高公交使用量，让甲州人民及游客从中受惠，但从今日乘搭巴士的体验，本身意识到目前的服务仍有许多极需改善之处，若不加以检讨，相关拨款恐怕会付诸东流。
“根据数据，今年1月，有超过6万人使用短程巴士服务，而今年6月，载客量增至逾8万2000人次，显示市民对于短程巴士服务需求正逐步增加。若要确保计划成功，必须有各相关部门的全力配合，才能真正达到事半功倍的效果。”
巴士迟来耽误行程
他说，以今天的亲身体验为例，今早准备从巴士总站乘搭巴士前往默迪卡再也，根据官网资料，短程巴士于每小时一班，他选择搭乘早上9时的班次，然而，直到早上9时20分巴士才出现，如此不统一的交通流程，容易造成混淆与不便，甚至让乘客不敢贸然使用公共交通，担心被耽误行程。
询问柜台一无所知
“此外，无论是巴士总站或候车亭，没有明确的巴士班次或路线告示牌，巴士总站的实时看板也没有操作，未能显示前往各目的地的巴士将在何时出发或何时到站的讯息，这让乘客感到迷茫。期间,我曾前往一个服务柜台询问有关下一趟巴士的到站时间，然而，柜员对此却一无所知，这对于游客而言是多么无助的事。”
他说，事后在乘搭巴士期间，由于巴士上没有任何车票收费的目录，当时也被司机告前往本身目的地的车票，价格为每人2令吉，当时，他也以电子钱包方式支付车资。
“在缴付车资后，司机并没有提供票根或收据，而后，当我网上查询时，却得知前往此次目的地的票价为1令吉90仙，而非2令吉，让我意识到车资收费方面令人混淆，若在票价方面没有统一收费，这会让民众感到困惑。”
巴士总站灯火照明不足
他说，今日在仙特拉巴士总站等候巴士期间，他发现巴士总站的灯火照明不足使得整个车站环境昏暗，即使当时正值上午，巴士总站内依然光线不足，不难想象，若是到了晚上，环境会更加幽暗，对于夜间乘搭巴士的乘客，特别是女性乘客，会感到不安。
“加上，今早遇到下雨天，巴士总站多处出现水槽破损而漏水的问题，这也导致乘客面临上下巴士的困难。”
司机让乘客在路边随意下车
他说，巴士总站等候厅不仅没有清楚的班次告示牌，也未设柜台供乘客询问下一趟巴士的时间，这些理应是公共交通应提供的基本服务，并非等到重建车站后才来完善的服务。
“在乘搭巴士期间，我也发现到巴士司机是能够让乘客在路边随意下车，并非开到指定的黄色的巴士停车格停车或候车亭让乘客上下巴士。”
他表示，一些地方供巴士停车的黄格子也已模糊不清，导致有的巴士司机也不敢随意停车，避免接获罚单。因此，相关单位有责任维护设施的完好，确保公共交通能够正常运行。
“据我了解，位于默迪卡再也路口到交通圈全长约2.5公里，但是，当地仅有一个候车亭。那里可说是一座相当大的社区，如此大的社区若只设一个候车亭，对于老人和小孩而言，十分不便。地方政府应增加候车亭数量，并定期检讨设施状况。”
应每三个月开会探讨交通服务
他建议有关部门包括地方政府、巴士公司及陆路公共交通机构等，应每三个月召开会议，从中探讨、监督及解决公共交通服务相关问题，及时解决问题。
“据我所致，全甲目前共有19条短程巴士路线，配备51辆巴士，同时，我也促请陆路公共交通机构能够根据实际乘客需求和住宅区分布，重新设计交通路线。”
他说，如今不少人乘搭电动火车抵达普罗士邦或巴登马六甲火车站，他认为此时应有与各火车站连接的公共交通路线，让人们抵达后转乘巴士进入市区，这也能减少市区的交通压力。
“据我了解，巴士公司目前面临司机不足的挑战，现阶段初期乘客数量有限，我也建议先采用短程巴士，以吸引更多人乘搭。巴士公司有必要开发清晰易用的手机应用程式，提供实时班次资讯，让乘客能够更好地规划行程。”
他指出，公共交通是降低人民生活开销的重要服务，若公共交通系统与设施完善，不仅能减轻家庭购车负担，更能推动更多人选择公共交通。
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