李振城 | 郑和船队七下西洋，七到马六甲

今年是马中建交新黄金50年。两国在政治、经贸与文化交流上的互动愈发密切，在此历史节点上，一个长期存有分歧的问题再次被提出—郑和七次下西洋，到马六甲几次？随着学界与文化界重新关注这一课题，厘清史实、明确马六甲在航海史中的定位，成为马中双方共同文化记忆的重要议题。

长期以来，社会普遍沿用“七下西洋，五次到马六甲”的说法。中国领导人访问马六甲时也曾提及“五次驻节”，马来西亚国家博物馆壁画标注郑和1409年首次抵达当地。“五次说”流行的原因，在于马欢《瀛涯胜览》、费信《星槎胜览》从第三次航行才开始记述满刺加，使许多人误以为前三次并无抵达纪录。

但随着史料整理与航海史研究深化，学界逐步指出“五次说”并不可靠。明初文献版本复杂，《永乐大典》《明太宗实录》等多次被修纂与抄录，部分资料长期沉寂于档案之中。随着更多材料被重新发现与比对，一些新的判断得到了更多研究者的支持。

其中一种观点认为七次航行中有六次停靠满刺加。广西社科院研究员周中坚根据《明史·满刺加传》和《明实录》提出，除第一次航行外，其余六次均与满刺加直接相关，这一说法与明代文献的记载相符。

进一步的研究则提出更具航海逻辑的结论：“七下西洋，七到马六甲”。中国社会科学院研究员郑一钧根据海路推算指出，郑和船队从中国南下进入印度洋，无论去程或回程，都必须经过马六甲海峡，这是由季风、航路补给与地理位置所决定。他在2019年通信中明确表示，“五次”之说源于对航海格局理解不足，而七次皆经马六甲才符合实际情况。

中国社科院历史研究所万明在《太平洋学报》的论文中，从史实、航海技术与明代外交三个层面展开论证。他指出，满刺加在永乐三年入朝请求册封，永乐五年随郑和第一次下西洋的船队返回当地，史料清楚显示郑和首次航行即已抵达满刺加，并在当地执行册封、立碑任务。满刺加的崛起与郑和的活动密切相关，其作为天然航路节点，使船队七次航行皆需在此停靠。

史料显示，从永乐九年至宣德八年二十二年间，满刺加使团十五次来华，其中五次由国王亲自率团。永乐九年，满刺加国王更率领五百四十人的庞大队伍访华，充分说明双方关系密切。册封、颁敕印，以及明朝要求暹罗归还满刺加印诰等事件，都显示其在明代海上体系中的重要地位。