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简

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驾驶

交通圈安全守则,您都懂吗? 8年前来到古来展开工作生活后,每天在古来大街小巷来回穿梭,当开车行驶的路线逐渐增加,对古来道路最深刻的印象就是:为什么古来这么多交通圈? 当时的交通圈多数是在花园住宅区的主干路,直径并不大,对笔者来说总觉得十分考验驾驶技术。 要安全穿越交通圈,笔者认为最大要素并不是你要有高超的驾驶技术,而是必须掌握交通圈安全交通守则之余,最重要的是必须抱持“应当的”礼让精神。 何谓“应当的”礼让精神呢?在接下来的文内且会慢慢分享。 笔者从小生长在峇株巴辖县,峇株巴辖市区早期最特别的,就是位于居銮路与丹绒拉路及俗称“大马路”的交界处,有一个以一棵具有百年历史的老树形成的交通圈,是地标,也是成长的满满回忆标志。 犹记得在就读小学三年级时,老师在教导到交通圈的时候邀请学生主动到黑板前,画出自己所了解的交通圈概念。 当时马上引起同学间的一阵骚动,大家都很有默契的想到这百年老树交通圈地标,在同学拿着粉笔在黑板上来回绘画时也在身后附和回应。 当同学们在交通圈中间画出一棵大树后,大家就更按耐不住心中的兴奋,开始你一言、我一语开始说这边是往左边行驶,那边是往直走,课室里的气氛好不热闹。 在同学画的不当时,大家也纷纷提醒纠正,这堂课的内容让笔者印象深刻至今。 笔者小时候就对驾驶十分感兴趣,乘车时会观察父亲开车的状况,也许因为这原因,这也帮助笔者在考取驾驶执照时很顺利的过关。 其实在驶入交通圈之前,驾驶者应为接下来要通往的方向有一定概念,提前进入适当的车道,以便进入交通圈后再顺利、安全的驶出所要前往的方向。 话题回到来到古来后对于古来道路交通圈“甚多”的印象,交通圈数量多还不是最主要的问题,而是一些驾驶者对于交通圈使用方式及态度,让人不敢恭维。 从日常驾驶情况观察,有者是完全没有准备停下观察其他车辆就猛踩油门,按照自己的行驶模式穿越交通圈,结果免不了碰撞意外的发生。 除了处在正确的车道,进入交通圈时期是最重要的是一定要注意来自右边方向的交通工具,并优先让右边前来的车辆行驶而过,才慢慢驶入交通圈。 由于道路交通日渐繁忙,极高的车流量也促使驾驶者在路上开车时,需要越来越多的耐心。 这也是文初笔者所提及的“应当的”礼让精神。 在繁忙的公路上,若驾驶者都能抱持更多的耐心,加上礼让精神,相信公路驾驶必会更加安全、安心。  
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我特别羡慕那些能够看着地图短暂时间后就能确定方向,信心十足地领路的人。相比之下,像我这样的人无法理解他们的大脑是如何运作的,我只知道有人递给我地图时,我的脑海一片空白。总的来说,医学界称我们这些人为“路痴”。 当年练习驾驶时,教练教我如何绕过交通圈。由于我方向感不好,无法准确掌握方向盘的左右转动,于是直接踩下油门,一口气将车子冲进了交通圈里。我永远忘不了教练那凝重的神情。为了拿到驾照,我花费了父亲许多血汗钱加时练习,最终勉强通过了考试。 被派去第一所华小执教时,世界上出现了对我来说最伟大的发明之一——导航系统。由于我所在的华小有些偏僻,因此决定住在学校附近的房子里。虽然路程只需要15分钟,但我还是依赖导航开了整整一年,才熟悉回家的路。 作为老师,除了平常的教学,还必须参加很多会议。有一次,一位新来的男同事因汽车故障向我请求共车。或许他还不知道我驾驶技术欠佳,所以勇敢地提出了这个请求。我不好意思拒绝,毕竟很少有人看得起我的驾驶技术。 他上车时,看着我开导航很疑惑,因为我们的目的地距离不远。学校外的一条小路很崎岖,路上有很多减速丘,是每辆车的必经之路。岁月的吹蚀以及相关当局没有对道路重新漆线,使得路面更难驾驶,如果不是老司机是很容易发生意外的。 绕了4圈还是回到原点 第一次载同事,我倍感压力。从学校到教育局必须经过那崎岖的小路。男同事看见车子靠近减速丘的时候没有放慢车速而大喊了一声:“小心!不要驾那么快!”我当时头脑发热,只听到“快”这个字,居然还使劲踩油门,导致我那身材高挑的男同事的头撞到了车顶,撞出了个包。出于礼貌,他整个车程都没有吭声。 一次,我们的家委会和学校一起组织了一次泰国旅行。早上,副校长一个一个地去接我们到巴士站。副校长先接我,再接那位新来的男同事。当副校长问我男同事住在哪里时,我完全记不清了,但因为顽固的自尊心,我还是勉强指路。结果,我们在同一个花园里绕了4圈,还是回到原点。最后,那位男同事拖着沉重的行李来找我们。 我把这个故事告诉了我妈妈。妈妈说:“别叫我坐在你旁边!我还要多活几年!” 【六日情/妈妈说】01.年过30/兰儿(怡保) 【六日情/妈妈说】02.买鱼还是买虾/兰儿(怡保) 【六日情/妈妈说】03.天下马路一般黑/兰儿(怡保) 【六日情/妈妈说】04.天真无邪/兰儿(怡保) 【六日情/妈妈说】05.生活白痴/兰儿(怡保) 【六日情/妈妈说】06.山上师姑/兰儿(怡保)
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1年前
自从开始双城生活,心情上仿如坐上云霄飞车。每周往返位于雪兰莪州南区的住家和185公里外的K市,必须穿越永远车水马龙的吉隆坡心脏地带,对我而言乃是一场惊心动魄的冒险之旅。 以前去哪儿都有专用的柴可夫司机载送,坐在副驾驶位上当名副其实的riding shotgun,无论路途多么遥远,我都还有余裕看风景。如今一个人在车上,每分每秒都要提高警觉,眼观六路耳听八方,在巨型卡车及飙车党之间量速奔驰,若不留神可能分分钟命断公路! 3周下来,深深体会公路就是战场,处处刀光剑影,敌人(敌车)随时出现,杀你一个措手不及。 想起村上春树的短篇《在车上》(Drive my car,另译《驾驶我的车》),讲述的是舞台剧演员兼编导家福悠介,他有一辆乘载着亡妻记忆的车。在广岛以俄国文豪契诃夫的剧作《万尼亚舅舅》为蓝本选拔演员期间,他重遇妻子的情夫高槻,二人因爱上同一个女人而有共同的悲伤。因工作需要,家福聘请无家可归的渡边美沙纪为代驾,两个孤独的人在一次次的对谈中得知彼此的过去,逐渐解开心结,修补昔日心灵上的伤痕,获得感情升华与救赎。 这部电影展现了人类语言无国界的沟通方式,拍出了现代人的虚无与孤独感,难怪获得多项国际电影奖的肯定。 我想起我那辆全身黑黝黝的Myvi,它也载满了我与某人的共同回忆。2011年从日本搬回来时,问了身边朋友的意见,他们都极力推荐这个号称大马国民车的品牌。事实证明,它从不给主人添麻烦,稳稳妥妥地陪着我们南下北上东奔西跑。尽管莫名其妙的伤痕累累,我们始终不忍心换车。 双城模式也有开心的一面。大波士是老东家,服务对象又是可爱的大学生,从互动过程收获即时回馈,让我在工作中找到成就感。加上我在K市住的是姐妹之家,和两位年轻教师及6名学生合租一间双层角头屋,相处融洽,感情亲如手足。我们有共同的信仰,清早一起晨兴晨祷,一起去上早八的课。久违地跟年轻人在一起,感觉像是回到了青春时代。 大半辈子下来,早已习惯有人在身边嘘寒问暖。而今他生病了,凡事不得不亲力亲为。有人说,开车等同于掌控自己的人生方向。蓦然觉得人生就像一场没有回头路的长途旅行,在路上你会看到不同的风景,遇见不同的人与事。有平坦的康庄大道,也有崎岖的坑坑洼洼。陪我们一起走的人可能越来越少,最后只剩一个人。宫崎骏说的,当陪着你的人要下车时,即使不舍也要笑着挥手告别。旅程还在继续,谁也不知道前面有什么。相信车到山前必有路,只有勇敢面对风雨,才能赢得自己想要的人生。   更多文章: 叶蕙/原来你也在这里 叶蕙/黑天鹅与灰犀牛 叶蕙/纸上行旅的流动语言 叶蕙/浮过生命之海 叶蕙/酷日本是怎样炼成的
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我想起我那辆全身黑黝黝的Myvi,它也载满了我与某人的共同回忆。它从不给主人添麻烦,稳稳妥妥地陪着我们南上北下东奔西跑。尽管莫名其妙的伤痕累累,我们始终不忍心换车。 自从开始双城生活,心情上仿如坐上云霄飞车。每周往返位于雪兰莪州南区的住家和185公里外的K市,必须穿越永远车水马龙的吉隆坡心脏地带,对我而言乃是一场惊心动魄的冒险之旅。 以前去哪儿都有专用的柴可夫司机载送,坐在副驾驶位上当名副其实的riding shotgun,无论路途多么遥远,我都还有余裕看风景。如今一个人在车上,每分每秒都要提高警觉,眼观六路耳听八方,在巨型卡车及飙车党之间量速奔驰,若不留神可能分分钟命断公路! 3周下来,深深体会公路就是战场,处处刀光剑影,敌人(敌车)随时出现,杀你一个措手不及。 [nonvip_content_start] 想起村上春树的短篇《在车上》(Drive my car,另译《驾驶我的车》),讲述的是舞台剧演员兼编导家福悠介,他有一辆乘载着亡妻记忆的车。在广岛以俄国文豪契诃夫的剧作《万尼亚舅舅 》为蓝本选拔演员期间,他重遇妻子的情夫高槻,二人因爱上同一个女人而有共同的悲伤。因工作需要,家福聘请无家可归的渡边美沙纪为代驾,两个孤独的人在一次次的对谈中得知彼此的过去,逐渐解开心结,修补昔日心灵上的伤痕,得着感情升华与救赎。 这部电影展现了人类语言无国界的沟通方式,拍出了现代人的虚无与孤独感,难怪获得多项国际电影奖的肯定。 我想起我那辆全身黑黝黝的Myvi,它也载满了我与某人的共同回忆。2011年从日本搬回来时,问了身边朋友的意见,他们都极力推荐这个号称大马国民车的品牌。事实证明,它从不给主人添麻烦,稳稳妥妥地陪着我们南下北上东奔西跑。尽管莫名其妙的伤痕累累,我们始终不忍心换车。 双城模式也有开心的一面。大波士是老东家,服务对象又是可爱的大学生,从互动过程得着即时回馈,让我在工作中找到成就感。加上我在K市住的是姐妹之家,和两位年轻教师及6名学生合租一间双层角头屋,相处融洽,感情亲如手足。我们有共同的信仰,清早一起晨兴晨祷,一起去上早八的课。久违地跟年轻人在一起,感觉像是回到了青春时代。 大半辈子下来,早已习惯有人在身边嘘寒问暖。而今他生病了,凡事不得不亲力亲为。有人说,开车等同于掌控自己的人生方向。蓦然觉得人生就像一场没有回头路的长途旅行,在路上你会看到不同的风景,遇见不同的人与事。有平坦的康庄大道,也有崎岖的坑坑洼洼。陪我们一起走的人可能越来越少,最后只剩一个人。宫崎骏说的,当陪着你的人要下车时,即使不舍也要笑着挥手告别。旅程还在继续,谁也不知道前面有什么。相信车到山前必有路,只有勇敢面对风雨,才能赢得自己想要的人生。
1年前
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对自闭症谱系障碍(Autism Spectrum Disorders, ASD)患者来说,驾驶车子往往是一大挑战。美国密西根大学正在研究自闭症谱系障碍患者避开道路危险的能力,协助这些年轻司机精进驾驶技术。 根据外媒报道,美国密西根大学的这项研究由福特汽车公司资助,携手帮助自闭症谱系障碍患者学会独立驾驶、自立生活。 研究发现在首阶段的道路危险的测试中,患有自闭症谱系障碍的学生比起受试者避开道路危机状况来得少。但首席研究员伊利斯·霍奇斯(Elise Hodges)表示,“驾驶”前的额外辅导对他们起了作用。 霍奇斯也是密西根大学精神科系所的临床助理教授,她透露,接受培训的自闭症谱系障碍患者,成功避开驾驶模拟实验中三分之二的危险情况。 而这项计划的诞生,是出自一位妈妈的爱子之心。 忧ASD儿无驾照难自理 23岁的泰特·埃尔伍德是即将进入第二阶段研究的自闭症谱系障碍患者。他在3岁就被确诊,“我想要有驾车的能力……有些地方是我想去的。” 泰特的母亲黛比·米勒夫斯克是这项研究的最佳幕后推手,“有一天我和丈夫都不在了,我对没有驾照的泰特感到担忧。”因此,在福特任职技术员的黛比,2018年向上级建议:“你是否愿意支持一项教育患有自闭症谱系障碍的小孩驾车?”她的提议立即得到允许。 盼通过个人训练提升驾驶技巧 福特公司承诺会出资支持研究的第二阶段,该公司与安娜堡(Ann Arbor)当地一家主要提供学习及社交障碍教育的学院合作,负责开办驾驶课程。而霍奇斯除了负责观察整个研究,也设计汽车模拟驾驶器的情境。她表示,这一连串的努力,主要让自闭症谱系障碍患者有机会精进他们的驾驶技术。 “他们大部分都有驾驶意愿,但是让他们驾车和有能力驾车又是两回事。”霍奇斯说。 实际上,他们在研究的首阶段发现,除了道路上的危险状况,自闭症谱系障碍学生会在停车标志前放慢车速且停下来。因此,霍奇斯希望在第二阶段个人训练的部分,驾驶教学可以看到成果。 黛比·米勒夫斯克认为此类训练,很大程度上能帮助自闭症谱系障碍患者克服自我怀疑。“如果我们让他们思考可以做什么,就要相信他们可以做到,他们需要支持我们也应该支持。” 霍奇斯透露,第二阶段的训练预计在未来1至2个月开启,“我认为让父母了解患有自闭症谱系障碍的青少年实际上拥有驾驶能力,这就是最好的情况。”她希望可以看到更多有关自闭症谱系障碍患者的驾驶训练,“自闭症谱系障碍患者或许可以趁机发掘他们没有意识到的技能。”   更多文章: 为弱势群体尽点心力,一起来送礼传爱 自动轮椅减轻移动挑战,4子设计获IEM赛冠军 【研究故事】善用热带水果废弃物 减少环境污染 APU与蔡司合作,提供几何尺寸与公差培训  英国文协增设雅思电脑考试中心       
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