1985年,我国推出了以Proton为名的国产车,其中打响首炮的就是Saga,而且也是唯一继续量产至今的车款;据了解,Saga目前已突破190万辆销量,并以小改款的形式在2022年成为年轻一代的选择。
那些年和Saga并肩作战的Wira、Iswara、Satria、Savvy、Arena、Gen2、Juara、Tiara、Inspira、Putra及Preve等等,如今已经一一停产,只剩下Saga的生产线在37年后的今天依旧运作。
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当年,国民都感到非常雀跃,因为这是一款价廉物美的轿车,在那个年代是大家晋升有车阶级的希望,可以说是一辆“大马国民车”;而且,它的出现也象征着我国汽车制造业的崛起,为国家的新里程碑。
时任首相敦马哈迪一直以国产车为傲,更是第一位购买Proton Saga的车主,但也因为他的坚持和梦想,更为了保护国产车的竞争力,令进口车税直线上升,导致进口车车价一路飙升,进口车因此变相为“高级品”,而国产车则成了国家的鸡肋,烫手山芋。
来到今天,Proton也从普腾改名为宝腾,在经历一段低谷期后,2017年中国吉利集团收购普腾汽车49.9%股份,接连发表了X70和X50,成功挽回部分被第二国产车占据的市场,带起一股新Proton的热潮。
很多朋友在讨论时都觉得Proton轿车未来价格将会提升去另一个高度,即使小改款的Saga最高配售价为4万5000令吉左右,还是中低阶层或是社会新鲜人可负担的轿车,但X70在SST恢复后车价已经超过12万,已经不再是当年人人驾得起的国产车了!
如今万物涨价,银行利息更是不便宜,如果这时回头想想,当年要是没有国产车的话,今天的进口车是否便宜如Proton Saga呢?
当然,这世界上没有“如果”,所以国民只好承担花费高价购买轿车的现实。
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