李振城 | 盼无车区改善老街生活环境

在过去的100年里，汽车逐渐主导着城市景观，许多城市为了容纳汽车，拓宽了街道，留出大量的停车空间。汽车虽然改变了人们的出行方式，却也带来了诸多问题，从空气污染到交通事故。

目前也有其他城市开始尝试规划无车城区，例如挪威奥斯陆和西班牙马德里因，都曾经想禁止汽车进入市中心，伦敦则收取“交通拥堵费”，墨西哥城实行车牌限号，西班牙的蓬特维德拉等几个更小的城镇则完全禁止开车。

无车城市的好处显而易见，它们代表着未来城市发展的一种理想形态。首先，无车城市在改善环境方面取得了显著成就。像挪威的奥斯陆和西班牙的蓬特维德拉这样的城市，通过限制汽车通行，成功改善了空气质量，减少了尾气排放。此外，这些城市更侧重于步行、骑行和使用公共交通，有助于降低碳排放，对抗气候变化。

其次，无车城市的设计更加人性化。例如，丹麦的科本哈根以其鼓励骑行的政策而闻名，拥有大量自行车道和方便的自行车租赁系统。这种设计不仅减少了汽车对城市空间的占用，还为市民提供了更多的户外活动空间，推动城市更健康、更活力。

然而，要实现无车城市也面临一些挑战。例如，城市改造需要巨大投入，例如哥伦比亚的麦德林市实施了一项名为“星期日没有车”的政策，但改造道路、优化公共交通系统等都需要庞大的资金和时间。

同时，对于一些居民来说，无车城市可能会造成不便。例如，新加坡的中央商务区实施了道路收费和限制私家车使用的政策，这给有些人的出行带来了挑战，尤其是对于急救服务、行动不便者或者需要长距离通勤的人来说。

在这些城市中，像挪威的奥斯陆、西班牙的蓬特维德拉、丹麦的科本哈根和新加坡的中央商务区等都是成功的无车或减车城市。这些城市通过限制汽车通行、建设更多的步行和骑行道路、优化公共交通系统等方法，成功改善了城市环境，提升了居民的生活质量。

马六甲54小时的无车区计划与改道是州政府一个充满希望的理念，但也面临着诸多挑战。个人是希望通过政府与人民的努力和应变，让马六甲无车区计划有望成为未来城市发展的主流趋势，为马六甲世界文化遗产核心区的环境和生活质量带来提升与改善。